ジャンボ！　チャオスです。ケニアの首都ナイロビでタクシー運転手やってるチャオスです。

さ〜って、今回もリクエストボックスに届いた質問に答えていこうかな!!　今回の質問内容はオレの得意分野！

「わたしはタクシーメーターを取り付ける仕事をしてます！　そして日本は一年に一回タクシーメーターの機器を点検しなければなりませんが、ケニアではそもそもタクシーメーターってどうやってるのですか？」

すばらしい質問だ。ありがとう！　それでは答えていこう。ケニアのタクシーのメーターは……

ないぞ。

もう一度言おう。

ケニアのタクシーにメーターは、ないぞ。

オレがタクシー運転手を始めたのは10年以上も前の2011年からだけど、その頃からなかった。というか、そもそも昔から無いのかもしれない。

ということで質問に対する回答は終わってしまったのだが、せっかくなので今現在におけるケニアのタクシー事情について書いておこうか。

・UberやBoltが世界を変えた

今、ケニアのタクシーのメーター代わりになっているのは、ずばり「スマホ」だ。正確にはスマホのアプリ。知ってる人も多いと思うが、『Uber（ウーバー）』と『Bolt（ボルト）』の2大アプリが使われている。

もっと大袈裟に言えば、いま、ケニアにおける大多数のタクシーはUber（ウーバー）とBolt（ボルト）で成り立っている。

このアプリはすごい。メールアドレスと携帯電話番号さえあれば、簡単にタクシー運転手になれてしまうのだから。

あと必要なのは、小型車だ。 680ccくらいの小型車。もしくは中型車。なぜ小型車〜中型車が必要なのかは後述する。

・便利の始まりは地獄の始まり

どちらのアプリもレートは低い。だいたい1kmで31kes（約31円）だ。このアプリが登場する前のレートは、1kmで100kes（約100円）だったから1/3以下になってしまった。

なので、お客にとってはウハウハだけど、オレたちタクシー運転手にとっては厳しい世界が始まったんだ。

このアプリは、毎週、報酬を受け取れるが、手数料もかかる。各移動（仕事）につき25％もの手数料を持っていかれる。

もしもドライバーが手数料をアプリに支払わない場合は、アプリの使用ができなくなるので（商売できなくなるので）、支払わざるを得ない。

しかしながら、簡単に参入できるとあって、多くの人々がタクシー業界に入ってきた。日本のゴー（羽鳥）がケニアのリゾート地モンバサでデミオのUberを利用していただろ。あれもおそらく新規参入組だろう。

・求められる小型車

さて、なぜ小型車〜中型車が必要になるのかというと、ずばり、「大型車はアプリに対応していないから」なんだ。

オレの愛車のように1500ccを超える排気量の自動車は、アプリ側が対応していない。また、対応しているかどうかをすっ飛ばして利用しようとしたとしても、料金（運賃）が安すぎて商売にならないんだ。

なので、俺はUber（ウーバー）もBolt（ボルト）も使っていない。では、どのようにタクシー稼業を進めているのか？

いつかも書いたかもしれないが、オレは基本的に「空港からの送迎」と「仲の良いホテルに待機してのホテル客の足がわり」、ならびに「街を流しての一般的なタクシー業務」の3本柱で仕事を進めている。

比率で言うなら「仲の良いホテルに待機してのホテル客の足がわり」と「空港からの送迎（空港への送迎ふくむ）」が圧倒的に多く、それゆえ大型車に乗っているわけで、「街を流して〜」はサブ的な仕事となる。

しかしながら「街を流して〜」で仕事をとるときもあるけど、その時はオールドスタイルというか、「どこどこまでいくら」みたいな交渉制をとっている。

・ほぼ絶滅した交渉制タクシー

この「交渉制タクシー」、一応まだ存在するけど、かなり稀（まれ）な存在になったと思う。なぜなら、ほとんどのお客さんがUberやBoltを使うから。「その両方を使えない人」しか交渉制は使わない……みたいな感じだね。

そんなこんなで、オレみたいな「大型タクシー」で仕事していた人たちは、大型車を売り払い、小〜中型車を買い直し、UberやBoltでタクシー稼業をリスタート……ってパターンになる人も多かった。

つまりUberとBoltは、ケニアのタクシーは、タクシーの車種さえも変えてしまったんだ。

だが、話はまだ終わらない。小型車になったらなったで、いくつもの問題が発生したんだ。

・負の連鎖

結果として、最もUberやBoltに適した車である680cc〜の小型車は、めちゃくちゃ高価になった。中古車の価格的には1,000,000kes （約99万円）〜1,500,000kes（約149万円）くらいで買える。

しかし、買った彼らからの評判はイマイチだ。UberとBoltの台頭で、小型車を持つ彼らの仕事量は増えた。頻繁に移動し、走行距離もグングン上昇。よって、部品の消耗具合や、故障する頻度も飛躍的に向上。

しかし先述の通り運賃の儲けも低いので、車に機械的な問題が発生した時、財政的に修理をするのが非常に難しかったりもするんだ。

仕事（客）は増えた。でも、そこまで儲からない。車は壊れる。修理できない……みたいな。

・来る人、去る人

一方、タクシー稼業に新規参入しようと、銀行からお金を借りて小型車を購入する人もいる。UberやBoltの稼ぎで、その支払いができるかどうか……という問題もある。

その一方で、タクシー稼業でやっていけなくなった人たちの自動車が、オークションに次々と出品されている。

UberやBolt（ようするにスマホやアプリ）についていけなくなった多くのタクシー運転手も職を失うことになった。待てど暮らせど客は来ない。なぜならお客はUberやBoltでタクシーを呼ぶから。

オレは、ありがたいことにロケットニュースのライターの収入もあるから、少し余裕をもって、そんなタクシー業界のサイクルを遠目から眺めている。この先どうなっていくのだろう……と思いながら。

長くなりすぎたのでこのへんで。クワヘリ！

執筆：チャオス（カンバ族）
超訳：GO羽鳥
Photo：RocketNews24.

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